此外，Microsoft Teams還有虛擬白板的功能，顧名思義就是一塊線上共同協作的白板，與會者能即時在白板上記錄、塗寫，非常適合Brainstorming（腦力激盪）時使用。

」 採礦場附近有座柯蕾特森林（forêt des Colettes），由居民組織的「保護柯蕾特森林」發言人雷德希克（Patricia Laedrich）認為：「感覺一切都已事先決定了。新聞來源 法國鋰礦開採公共辯論登場 居民憂影響生態資源（中央社） 延伸閱讀 坐擁龐大鋰礦，對非洲國家來說更像是一種詛咒 中國高風險戰略抗衡西方，大灑幣控制全球1/3鋰礦產能 美國加州內陸鹽水湖蘊含大量鋰礦，可望形成「鋰谷」帶動電動車電池商機 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

多位地方民眾和當地組織手持標語和布條抗議。」並稱這一系列公民辯論為「重要民主時刻」。這與奠基在「節約」原則之上的轉型大相逕庭。然而礦場預計每年仍需耗費120萬平方公尺的水，其中一半都取自錫烏勒河（Sioule）。法國新聞廣播電台（Franceinfo）15日報導也有類似分析，即兩個生態觀點的對立。

發現鋰礦地區位於一座舊的高嶺土露天採石場之下，居民很擔心污染的惡夢重演。經濟財政部長勒麥爾（Bruno Le Maire）指出，這個礦場將協助法國達到馬克宏所訂定目標，也就是2030年前製造200萬台配備「法國製」電池的電動車。該公司同意支付25億美元（18億英鎊）以解決欺詐指控，並承認存在欺騙行為，但在後來的庭審中正式表示不認罪。

亞當・迪克森（Adam Dickson）是波音公司的前高級經理，曾經參與過737 Max項目，他也認為高階主管和工廠工人之間存在鴻溝。但他說，他不能再想當然爾地認為他所駕駛的飛機品質很好。在一系列指控中，他告訴《BBC》，在某些情況下，壓力過大的工人故意在生產線上為飛機安裝不合標凖的部件。!function(s,e,n,c,r){if(r=s._ns_bbcws=s._ns_bbcws||r,s[r]||(s[r+_d]=s[r+_d]||[],s[r]=function(){s[r+_d].push(arguments)},s[r].sources=[]),c&&s[r].sources.indexOf(c)。

麻煩始於今年1月份，一架嶄新的波音737 Max飛機從波特蘭國際機場起飛後不久，一個應急艙門脫落。」 「你可以增加安全措施，可以增加程序。

他說：「十多年來，波音公司的企業文化一直在破壞信任。此前不久，一個專家小組對波音公司的安全文化進行了調查，發現高級管理層與普通員工之間存在「脫節」，而且有跡象表明，員工因擔心遭到報復而對報告問題猶豫不決。據報導，波音公司正面臨對事件的刑事調查，以及機上乘客的法律訴訟。它使人們對這家航空巨頭的企業文化和安全態度產生了強烈關注和嚴密審視。

換句話說，市場需要波音保持健康，並迅速克服當前的問題。美國國家運輸安全委員會（the US National Transportation Safety Board）的初步報告認為，用於將門牢固地固定在飛機上的四個螺栓沒有安裝到位。儘管沒有人受到嚴重傷害，但這起事件卻產生了廣泛影響。但該計劃仍處於起步階段。

那麼，這能實現嗎？ 航空安全基金會（Foundation for Aviation Safety）執行董事埃德・皮爾森（Ed Pierson）認為，其中涉及的問題很複雜，但可以解決。美國聯邦航空局警告說，737 Max飛機上安裝不當的線束可能會損壞，導致機翼上的控制裝置意外展開，使飛機開始翻滾。

上周末被發現死亡的舉報人約翰・巴內特（John Barnett）從2010年起一直在波音位於南卡羅來納州的工廠工作，直到2017年退休。但是，他的突然去世，發生在針對該公司的一場法律聽證會的間隙，這引發人們對波音公司的新一輪關注。

」 這家航空巨頭位於維吉尼亞州阿靈頓的閃亮新總部的高管們感覺自己受到了圍攻。這家飛機製造巨頭的危機現在給航空公司帶來了麻煩。塔傑是聯合飛行員協會（Allied Pilots Association）負責人，這是美國航空公司的工會。」 本（3）月早些時候，美國監管部門聯邦航空管理局表示，對波音公司及其供應商Spirit Aerosystems的737 Max生產流程進行了為期六周的審計，發現「這兩家公司多次未能遵守製造品質控制要求」。Photo Credit: EPA / BBC News 佛羅里達州波音總部外的標誌。卡爾霍恩先生在回答這些問題時說，「我們會慢慢來，不會對系統急於求成，我們會慢慢把它做好。

他說：「我現在處於警戒狀態，這是我開波音飛機從來沒有過的。該公司重申了對安全的承諾，並在2020年初新任命的首席執行官戴夫・卡爾霍恩（Dave Calhoun）承諾「可以做得更好，要好得多」。

但根本的不信任問題使得這些改變幾乎無效」，他說。因此，數百架已投入使用的飛機必須接受檢查。

美國西南航空公司計劃在今年減少運量，因為無法拿到所需的飛機。他堅稱，如果飛機不安全，他絕不會登機。

他是波音787夢想飛機項目的品質管理經理，曾聲稱波音急於盡快製造飛機，以實現利潤最大化的做法，導致了不安全行為。空中巴士公司積壓了8000多架飛機的訂單，波音公司積壓了6000多架飛機。但對波音生產標凖的擔憂遠非新鮮事。航空公司等待新飛機的時間已經超過了他們的預期。

然而，今年1月的事故發生後的審查讓這一承諾受到質疑。聯邦航空局稱，如果不加以解決，「可能導致飛機失控」。

空中巴士公司也有自己的供應鏈問題，導致交付延遲。但是，將美國製造商的訂單全部轉給歐洲製造商是不切實際的。

五年前，兩架全新的737 Max飛機在幾乎完全相同的事故中墜毀，造成346人死亡，波音公司面臨著其歷史上最大的醜聞之一。還有一個潛在的第三者。

與此同時，本周有進一步證據顯示，生產問題如何危及安全。」 「因為我不相信他們遵循了30多年來保證波音飛機安全的流程。丹尼斯・塔傑機長（Dennis Tajer）這樣形容駕駛波音737 Max的感覺，「就像在看著一個問題兒童」。波音公司表示，根據聯邦航空局的審計結果，該公司將繼續「立即實施整頓改革，並制定全面的行動計劃，以加強安全和品質，建立客戶及其乘客的信心」。

每天似乎都有更多負面新聞登上媒體頭條，該公司正承受著來自監管機構和航空公司的壓力，其聲譽已嚴重受損。瑞安航空公司警告說，新飛機交付延誤將推高今年夏天歐洲乘客票價。

隨後，該公司面臨著將利潤置於乘客生命之上的廣泛指責該公司同意支付25億美元（18億英鎊）以解決欺詐指控，並承認存在欺騙行為，但在後來的庭審中正式表示不認罪。

然而，今年1月的事故發生後的審查讓這一承諾受到質疑。美國國家運輸安全委員會（the US National Transportation Safety Board）的初步報告認為，用於將門牢固地固定在飛機上的四個螺栓沒有安裝到位。